La medida se enmarca en el objetivo del Departamento que dirige Ana Pastor de potenciar el transporte de carga en tren con el fin de mejorar la logística y la competitividad de la economía.

   Con este objetivo último, Fomento promueve el desarrollo de un sistema de ejes (rodaduras) variables y desplazables para los vagones de mercancías que les permita adaptarse a los dos anchos de vía que conviven en la red ferroviaria española.

   Se trata de un tipo de rodadura que ya existe en el mercado de tráfico de pasajeros, para el que Renfe cuenta con trenes que van alternando vías AVE y convencionales en su recorrido. De esta forma,  extiende hasta ciudades donde aún no ha llegado la Alta Velocidad el recorte de tiempo de viaje que permite esta infraestructura.

   Fomento pretende trasladar este ahorro de tiempo, y fundamentalmente de costes, al transporte de mercancías.

   Para ello, el Ministerio ha optado por que Adif, la compañía pública promotora y gestora de las infraestructuras ferroviarias, se haga con la tecnología necesaria para poder ofrecerla a todos los operadores ferroviarios.

   Así, Adif invertirá 5,9 millones de euros en adquirir los derechos de explotación de un sistema homologado y validado de conjuntos de rodadura desplazable y cambiador de ancho de vía para la circulación de vagones de mercancías.

PROCESO COMPETITIVO.

   La compañía que preside Gonzalo Ferre ha sacado ya a concurso este mes de agosto la compra de esta patente, que será así fruto de un proceso competitivo entre las empresas que cuenten o estén interesadas en desarrollar esta tecnología.

   Dichas empresas cuentan con plazo hasta el próximo 30 de septiembre para presentar a Adif sus respectivas soluciones de interoperabilidad para trenes de mercancías, según consta en los pliegos del concurso, a los que tuvo acceso Europa Press.

   Esta iniciativa forma parte de la estratégica logística que desarrolla Fomento para contribuir al desarrollo y la competitividad de la economía española, que también incluye la mejora de las conexiones por tren y carretera con los puertos, la construcción de centros logísticos y la apertura de Renfe Mercancías a un socio industrial.

   Por el momento, la medida busca aumentar la cuota del mercado de apenas el 5% que el ferrocarril tiene en el transporte de mercancías, pese a ser un mercado abierto a la competencia desde 2010.

   En 2014, Renfe, que copa más del 80% del tráfico de mercancía ferroviaria, transportó 21,28 millones de toneladas de carga, un 9,2% más que un año antes, pero una mínima parte respecto a los 1.184,8 millones de toneladas que canalizó la carretera, según datos de Fomento.